团车去年净亏1个亿，第四季度净收下滑五成
团车去年净亏1个亿，第四季度净收下滑五成，在2021年第四季度，团车实现净收入8310万元，同比减少49.8%，再度“腰斩”，团车去年净亏1个亿，第四季度净收下滑五成。
团车去年净亏1个亿，第四季度净收下滑五成1
4月4日消息，汽车交易和服务平台团车发布2021年第四季度及全年财报。
财报显示，2021年，团车实现净收入3.576亿元，同比增长8.3%；净亏损1.019亿元，同比收窄37.5%；毛利润2.723亿元，同比增长12.8%，毛利率76.1%；新车交易104689辆，同比减少25.4%。
2021年第四季度，团车实现净收入8310万元，同比减少49.8%；净亏损4260万元，同比扩大67.9%；毛利润6350万元，同比减少47.3%，毛利率76.4%；新车交易24990辆，同比减少63.9%。
由于疫情持续多点式出现，团车2021年第四季度仅在80个城市开展107场车展，同比减少53.5%，导致线下营销服务收入同比下降59.7%至5230万元人民币，直接影响第四季度收入。
2022年第一季度，团车预计净收入约为2000万元至3000万元人民币，同比下降约75.3%至62.9%。这主要是由于新冠肺炎疫情以及全球芯片供应短缺对汽车行业的影响，预计2022年第一季度举行的线下活动（包括车展和特别促销活动）数量有所下降。
截至2021年4月1日收盘，团车网总市值4144万美元，约合人民币2.64亿元，2021年以来跌幅超过27%。
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2022年4月4日，汽车交易和服务平台团车网（NASDAQ:TC，下称“团车”）发布2021年第四季度及全年财报。财报显示，团车的收入重现增长，亏损则有所收窄。据贝多财经了解，这已经是团车网上市以来连续第四年录得亏损。
财报显示，2021年，团车实现净收入3.58亿元，同比增长8.3%；净亏损1.02亿元，同比收窄37.5%；毛利润2.723亿元，同比增长12.8%；毛利率76.1%，较2020年同期提升3个百分点。
而在2021年第四季度，团车实现净收入8310万元，同比减少49.8%，再度“腰斩”；净亏损4260万元，同比扩大67.9%；毛利润6350万元，同比减少47.3%；毛利率76.4%，2020年第四季度为72.8%。
“我们2021全年净收入仅增长了8.3%，第四季度更是出现了49.8%的同比下滑”，团车副首席财务官于辰曦则称，“展望未来，随着团车进入电动汽车制造领域，我们将更好地利用跨业务的协同效来实现长期增长。”
团车创始人、CEO闻伟则表示，“虽然受到疫情冲击，但团车第四季度的净收入超过了之前的预期，达到8313万元，环比增长36.1%。而在持续推动汽车交易业务的同时，团车也开展了新的发展战略，业务扩展到电动汽车制造领域。”
闻伟还称，“相信通过我们深刻的用户洞察和广泛的销售网络，加上潜在战略合作伙伴的优势资源和领先的专业能力，未来我们将在电动汽车市场占据一席之地。目前看疫情的不确定性仍会有短期影响，所以我们将谨慎地执行电动车战略。”
值得一提的是，闻伟曾遭到理想汽车创始人李想的“炮轰”。2022年1月，闻伟在一篇采访中称，“团车造车周期能缩小到18-24个月”，并称“（第一款车）最早可于2022年9月预售，而首车也并不需要研发与设计”。
闻伟还表示，其测算之后的量产所用资金是造车新势力的几分之一。而后，李想转发该报道并评论称：“那些指望找到超级救世主的创业者……最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”
被DISS后，闻伟则喊话称，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
据贝多财经了解，闻伟所指的正是冯思翰曾点评称“增程式电动车是一种“糟糕的解决方案”。此后，李想则回应称，“非常愿意邀请北上广三大地区的专业媒体，测试理想ONE和大众旗下最相近的七座版奥迪Q7 PHEV车型，进行节能环保的对比测试，用数据说话。”
回到团车身上，早前数据显示，团车2016年、2017年、2018年、2019年和2020年的收入分别为1.17亿元、2.81亿元、6.51亿元、6.45亿元和3.30亿元，对应的净亏损分别为8660万元、9070万元、1.14亿元、2.50亿元和1.63亿元。
以此来看，团车的业绩在2018年达到巅峰值。其中，收入于2019年开始下滑，2020年更是同比“腰斩”，且由盈转亏。数据显示，团车2018年、2019年、2020年和2021年经调整后净利润分别为327.6万元、-1.40亿元、-1.45亿元和-8990万元。
运营指标方面，2018年、2019年、2020年和2021年，团车的汽车交易量分别为34.74万辆、35.44万辆、14.03万辆和10.47万辆，其中2020年、2021年分别同比减少60.41%、25.4%。
据贝多财经了解，团车对应的实体为团车互联网信息服务（北京）有限公司，成立于2012年。2018年11月，团车在美国纳斯达克上市，以每股（ADS）7.8美元的价格发行400万股ADS股份，对应的市值约为6.24亿美元。
截至2022年4月4日，团车收报2.10美元/股，总市值仅为4245.45万美元，相对蒸发5.81亿美元（约合人民币37亿元）。而据团车此前公布的2020年年报（20-F表文件），截至2021年4月30日，闻伟持股17.9%，团车总裁、COO孙建臣持股4.4%，身价大幅缩水。
另据了解，团车曾在2021年初宣布，其收到闻伟于2021年1月21日发出的不具约束力的初步建议书。建议书显示，闻伟提议以每股美国存托股（ADS）4.25美元的`现金收购该公司全部已发行、闻伟尚未拥有的普通股。
根据该建议书，闻伟拟通过债务及/或股权资本融资来资助这笔交易，其中股权资本至少部分由闻伟以团车展期股权（rollover equity）的形式提供。此时，距离该公司在纳斯达克上市才刚两年时间。
在网经社电子商务中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青看来，团车网（即“团车”）私有化的重要原因在于其营收不振、利润亏损、市值严重缩水。莫岱青称，“连续的净利润亏损、营收下滑，使得私有化成为团车网的无奈之举。”
莫岱青认为，团车这类汽车电商此前凭借线上平台轻资产化，用“互联网速度”快速成长，但因“烧钱”亏损严重。当前汽车电商平台竞争依然激烈，一旦遭遇资本寒冬，企业就需要为成本考虑做出调整。
团车去年净亏1个亿，第四季度净收下滑五成3
4月4日，汽车交易和服务平台团车网发布2021年第四季度及全年财报。
财报显示，2021年团车实现净收入（营收）3.576亿元，同比增长8.3%；净亏损1.019亿元，同比收窄37.5%；新车交易104689辆，同比减少25.4%。2021年，团车结束了连续两年营收下滑的颓势，亏损同比收窄，但仍未摆脱亏损的局面。
其中，2021年第四季度，团车实现净收入（营收）8310万元，同比减少49.8%；净亏损4260万元，同比扩大67.9%；新车交易24990辆，同比减少63.9%。对于营收下滑，团车称是由于疫情持续多点式出现，2021年第四季度车展同比减少53.5%，导致线下营销服务收入同比下降，直接影响第四季度收入。
截至2021年4月1日收盘，团车网总市值4144万美元，约合人民币2.64亿元，2021年以来跌幅超过27%。说起团车网，不少人已是耳熟能详。
因理想CEO李想炮轰团车造车事件，团车一度站在风口浪尖上。
2022年开年伊始，在美股上市的团车网宣布造车，此前团车网主要业务是为国内消费者提供汽车交易和服务的平台。跨界造车已不新鲜事，关于造车团车CEO闻伟透露，公司找到了一个几乎无所不能的外来团队。
无所不能，这一般是神话中的桥段，从一个互联网公司CEO口里说出，还是让人感觉不伦不类。再加上“3个月造一款车”等言论，都是让李想对其嗤之以鼻。
李想评论称，“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”
无论是骗子还是刷新创业者底线，这样的说辞不可谓不犀利。都是互联网行业的打工人，谁也不是好惹的主。
对于李想的犀利言论，团车CEO闻伟也不是善茬，汇影城“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
此次回应李想质疑，将两者“矛盾”（至少表面上看是矛盾，都是互联网大佬，是矛盾还是戏份只有自己心里清楚）再次升级。事后，闻伟又发声表示，“造车不会儿戏，团车首次产品发布时诚邀李想出席。”
作为造车新势力代表，李想此次的质疑行为让人大为不解，本身就是新势力品牌，为何会和一个后起之秀“打嘴炮”？事出反常必有妖。值得关注的是，作为互联网行业资深人士，“闻李之争”带来了一大波流量关注，也让人记住了团车这个新玩家。
然而，造车不是打嘴炮，打口舌嘴炮容易，造车项目落地，则是充斥各种困难。更何况，宣布造车的团车本身就是内忧外患，近6年财报显示，团车净利润已是连续6年亏损，累计亏损近8亿元，更是被媒体报道员工在家待岗。
资料显示，团车网2010年正式上线。2018年11月，团车网便在纳斯达克上市敲钟。团车网虽然有团车二字，不过其主营业务不是团购汽车，而是主攻汽车展销会，与汽车厂商合作搭建线下购车场景，赚取服务费。
一直以来，团车网业务模式并没有带来高额的利润收入。财报显示，从2016年以来，团车网一直处于亏损状态。团车网市值也从上市之初的6.18亿美元，连续下滑至如今4144万美元。
所以，团车网宣布造车，难免会让人联想，是真造车还是为了再讲一个互联网故事呢？从相关报道可以了解到，团车决定造车动力来自一个100多人的外来团队。按照闻伟介绍，这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案等几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
在闻伟的眼里，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“第一款车采用成熟方案、技术和供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售了。
一句话，团车的造车团队，有经验、有技术、有效率，几乎无所不能。这不仅是刷新了创业者底线，也刷新了大众的认知，这样一个无所不能的大馅饼，砸在了团车的头上，当年宣布造车便能预售，简直是太梦幻了。
造车被团车CEO闻伟说的如此轻描淡写，难怪让人感觉不真实。要知道，即便是恒大这样土豪，上来便是“买买买”，到现在恒驰5也不过是刚下线，短短不到十个月时间，便能新车预售，简直是将造车新势力摁在地上摩擦了。
自年初宣布造车之后，团车造车的消息便销声匿迹，已进展到何种地步，此次业绩发布会也并未提及。跨界从来都不是一件容易的事，更何况造车所需要的资金也是出乎想象。自2016年，一直处于亏损状态的团车，能否支撑造车的烧钱状态都是未知。
所以，团车能否搭上新势力造车顺风车，还要让子弹再飞一会。
